Las ruedas forjadas se fabrican principalmente con acero y aleaciones de aluminio de alta-resistencia, lo que logra un rendimiento superior mediante procesos de forjado de precisión. Los materiales comúnmente utilizados incluyen aceros especiales como el acero 60, 65Mn y 42CrMo; Estos ofrecen una base mecánica sólida gracias a su alta dureza, tenacidad y excelentes límites de fatiga. Mientras tanto, las aleaciones de aluminio se han convertido en la corriente principal del mercado debido a su naturaleza liviana y sus capacidades superiores de disipación de calor. El proceso de forjado emplea un impacto de alta-presión para inducir la deformación plástica en el tocho de metal, eliminando la porosidad interna y densificando la estructura molecular. Esto da como resultado una relación resistencia-a-peso muy superior a la de las ruedas fundidas, lo que garantiza la seguridad de carga-al mismo tiempo que reduce significativamente la masa no suspendida y mejora la respuesta dinámica del vehículo.
Como acero hipoeutectoide representativo, el acero 60 exhibe una resistencia y elasticidad excepcionales, lo que le permite soportar las cargas de alta-frecuencia que se encuentran durante la operación del vehículo. Sin embargo, el material tiene una plasticidad relativamente baja durante la deformación en frío y es algo difícil de mecanizar; también enfrenta limitaciones en cuanto a soldabilidad y templabilidad. En consecuencia, la normalización se emplea a menudo durante la producción de componentes grandes para equilibrar la dureza con la maquinabilidad, asegurando la estabilidad dimensional y la confiabilidad estructural de la rueda terminada.
Después de someterse a un tratamiento térmico y un endurecimiento por trefilado en frío-, 65Mn experimenta un aumento significativo en su resistencia al tiempo que conserva cierto grado de tenacidad y plasticidad. En condiciones de calidad superficial uniforme y templabilidad total, su límite de fatiga rivaliza con el de los aceros aleados para resortes. Esto es crucial para las ruedas que deben soportar una exposición prolongada a los golpes de la carretera y a los impactos inducidos-por la dirección, extendiendo de manera efectiva la vida útil del componente en condiciones de operación exigentes.
El 42CrMo entra en la categoría de aceros de ultra-alta-resistencia y cuenta con una resistencia, tenacidad y templabilidad excelentes, además de una falta de fragilidad significativa por temple. Después del enfriamiento y revenido, su límite de fatiga y su resistencia a impactos repetidos mejoran aún más, y mantiene una buena tenacidad al impacto a bajas-temperaturas. Esto garantiza un rendimiento mecánico estable incluso en entornos de conducción fríos, proporcionando múltiples salvaguardas para la seguridad en la conducción.
